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| Los nervios empiezan a notarse |
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Estoy de acuerdo contigo en que Casey es un gran piloto, diría que de los más rápidos y es evidente que en dos años ha dado un paso de gigante. La gente acostumbra a recordar su llegada a MotoGP cuando no paraba de caerse y muchos no ven que el de ahora es un Stoner totalmente distinto. Esta claro que para ganar un Mundial tienes que ser un buen piloto. El australiano es joven, tiene mucho talento y necesitaba madurar. Es un crack.
Estoy seguro de que esa no es la diferencia. Todas las motos llevan gasolina con el mismo octanaje, cada una utiliza una marca distinta pero las características son las mismas, porque es un aspecto que está muy limitado y controlado.
Para todo el mundo que quiere introducirse en el Mundial, tanto para pilotos, mecánicos como personal de todo tipo, lo más recomendable es empezar por el Campeonato de España de Velocidad (CEV). Es lo mejor para vivir el ambiente de las carreras desde el principio y hay mucho movimiento a nivel de camiones y traslados. Te recomiendo que empieces por ahí.
Puede serlo, pero en los momentos decisivos del campeonato todo depende de la condición física, pero sobre todo mental. En ese sentido, la veteranía de Rossi jugará un papel muy importante, además Valentino es un especialista en poner presión psicológica a sus rivales. Stoner tiene que aguantar sin ir al suelo, y no sé si podrá. El viernes, por ejemplo, se salió después de los libres, los nervios se empiezan a notar a estas alturas.
En el paddock se especula mucho con estas posibilidades, pero todavía no hay ningún comunicado oficial por parte de los equipos. De todos modos te puedo decir que cuando el río suena, agua lleva. Son cosas que se acaban sabiendo y que además todas las piezas encajan. Por otro lado, lo que parece haber quedado parado es el regreso de Sete, ojalá volviera al Mundial para tener a un piloto de casa más, pero ahora mismo no se sabe qué pasará.
Es el mismo material con distintos neumáticos, pero ese detalle es muy importante para la moto. Hoy en día parece que los Bridgestone están mucho mejor, y eso se nota en el asfalto.
En absoluto, sino al contrario. Es Dani el responsable de las salidas, quien deja muy bien el embrague y da gas cuando toca. Es verdad que la electrónica se encarga de una parte, pero realmente es el piloto quien debe soltar el embrague en el momento adecuado y en ese sentido Pedrosa lo hace muy bien.
En teoría todos los asfaltos deberían ser los mismos, pero te das cuenta de si tienen grip o no por el gravado. Hay un truco que no falla nunca, si ves que el asfalto es rugoso, tiene más adherencia seguro.
Sí, porque no. Son motos diferentes que exigen una manera de conducir distinta por la electrónica. Sabes que debes ganar tiempo en la trazada, ir muy fino, trabajar en la puesta a punto... pero seguro que me acabaría acostumbrando. Todo es cuestión de práctica.
Fran Reaza: Me gustaría saber si la organización del Mundial tiene previsto en un futuro eliminar el control de tracción en MotoGP, para que las carreras se parezcan un poco más a las 500.
Creo que no lo quitarán, pero lo limitarán un poco. En las motos actuales no sólo está el control de tracción, la parte electrónica es muy complicada. De hecho, cuando ves una moto de estas desmontada sólo ve cables por todas partes. Supongo que acabarán actuando sobre aspectos como el paso por curva, que la moto no se levante, que traccione bien... y lo acabarán limitando.
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